世界各地尝试app定制公交服务,为何大多不成功

2020-01-29 投稿人 : www.mdcoretel.com 围观 : 647 次

1月10日,据国外媒体报道,世界各地的城市都在尝试根据申请预约定制公交服务,但往往收效甚微。

自去年9月以来,上海松江至漳江9路公交车的通勤者找到了一种新的出行方式。他们不会站在指定的地点,而是打开手机应用程序,预订一个地方去,就像坐出租车一样。阿里巴巴提供的这项服务考虑了预订信息,计算了公交车应该去哪里,并使用人工智能来定制路线。在路上,我们只在住宅区门口和办公楼周围的车站停下来。

在过去几年里,赫尔辛基、悉尼和芬兰的其他城市也在尝试定制公共汽车服务,但大多数都没有成功。

今年早些时候,新加坡决定不试用定制巴士。在德国,微型巴士公司克莱夫舒特尔以经济问题和官僚主义障碍为由,撤出了其运营的八个城市中的三个。在与公共汽车共享公司Via合作的一个试点项目中,洛杉矶地铁每趟票价为14.50美元,是普通公共汽车的两倍。

定制巴士实际上已经存在了几十年。公共交通机构通常称之为需求驱动的公共汽车,并利用它们为那些不能轻易使用标准路线(例如,住得很远)的用户服务。因为他们的观众相对较少,成本非常高。他们的效率也很低,乘客的等候时间也不清楚。

像上海九号路这样的项目代表了一种新的努力。这种新技术驱动的服务有时被称为微型巴士,因为它们使用小型车辆。它们旨在帮助交通部门覆盖离家很远的通勤者,以及不想开车但不想挤公共汽车的人。

根据推广此解决方案的技术公司,定制公共交通的实施需要处理大量交通数据,并使用算法创建定制的公共路线。这些数据现在可以通过位置跟踪获得。

然而,这种模式在现实中并不容易实现。不是每个需要外出的人都能使用手机应用程序。在不同的国家,收入水平和年龄的差异意味着智能手机的普及率不同。

根据公共交通顾问杰瑞特沃克(Jarrett Walker)的说法,问题在于科技公司和规划者“没有意识到他们属于少数精英群体,这意味着你喜欢的东西实际上可能并不适用于每个人。”

如果交通系统的成功取决于使用它的人数,那么成功的公共交通绝不是一种定制的预订。城市依靠提高最繁忙路线的频率、速度和载客量来增加公共汽车乘客的数量,而不是提高他们到达用户住处的能力。

然而,在交通系统最重要的路线上,新技术有望带来真正的价值。“人们总是谈论第一公里和最后一公里,但没有人解决它们之间的所有距离。”运输技术公司Optibus的首席执行官阿莫斯哈吉亚格(Amos Haggiag)表示。Optibus软件可以输入无限的数据源来计算最佳路线和时间表。海吉格补充说,在以色列城市荷兹重新设计公交地图和提高公交频率后,公交交通量翻了一番。

[来源:网易技术]

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